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[高速铁路] 脑洞方案:把京广线改道55km! [复制链接]

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发表于 2019-4-24 01:43:57 |显示全部楼层
武汉北站。。。你这么一改武汉的货运就废了一半。。。
还有成都方向去往北京方向(西向北)的普速进汉口站要折返。。。高速怎么上京广高铁都是问题。。。

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2017-10-22
发表于 2019-4-24 07:37:28 来自手机 |显示全部楼层
不科学。。

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2019-4-10
发表于 2019-4-24 07:40:10 来自手机 |显示全部楼层
改道??先不谈要多少钱的问题,,,恐怕等设计和国家批复手续都要好几年吧??

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2019-4-10
发表于 2019-4-24 07:44:26 来自手机 |显示全部楼层
在铁路上面架个高架桥都要几年批复,,这样大改真要等到猴年马月了

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2018-12-24
发表于 2019-4-24 07:49:58 来自手机 |显示全部楼层
不现实,自己YY一下还可以

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发表于 2019-4-24 07:59:23 |显示全部楼层
本帖最后由 leexiaoqi 于 2019-4-24 08:05 编辑

其实全面改道的钱不够12号线一条线烧的,不信的话可以拿各种工程资料的价码去估算

不是钱的问题,而是体制问题

普铁才应该退出市区,占着茅坑不拉屎的车越来越多了

最好把普铁放去新汉阳站,武昌站跑省内城际列车和市郊列车

以普铁站台来运营市郊列车,16节起跳,一节更比地铁a车长,吊打任何地铁线路运力

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2015-1-27
发表于 2019-4-24 08:06:33 |显示全部楼层
干脆从武汉城区边上过,不进城区一条直线多好,哈哈哈~!

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发表于 2019-4-24 08:08:03 |显示全部楼层
这样走更直更省时间 但是如果这样设计鬼才坐把 关于铁路割裂城区  可以地下化来解决这个问题
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发表于 2019-4-24 08:17:37 |显示全部楼层
你还是不够激进啊
都到汉阳了完全可以接入纸坊站
再进一步就是接入咸宁站
甚至还可以全面取直接入赤壁站

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发表于 2019-4-24 08:18:43 |显示全部楼层
铁马长戈 发表于 2019-4-24 08:06
干脆从武汉城区边上过,不进城区一条直线多好,哈哈哈~!

就是好啊
不过哪里好笑了?
客电城五洞两八次汤逊湖站幺道通过,司机明白!

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发表于 2019-4-24 08:21:59 |显示全部楼层
楼主出钱,明天开工

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发表于 2019-4-24 08:22:10 |显示全部楼层
leexiaoqi 发表于 2019-4-24 07:59
其实全面改道的钱不够12号线一条线烧的,不信的话可以拿各种工程资料的价码去估算

不是钱的问题,而是体 ...

货车也改道的话可能不太够,重建一个武汉北站太夸张了
光客车改道也就是100亿的事,连新汉阳站扩建一起
不过嘛……现时武汉对拿下京广线开城际动车的需求,可能是值不到100亿这个数;疏通武汉枢纽对铁总的好处也还不够明显
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发表于 2019-4-24 08:25:38 |显示全部楼层
本帖最后由 zjq0616 于 2019-4-24 08:27 编辑

楼主的想法大方向没问题,但我必须要指出楼主的论证出现了偏差:这样改道对于减缓城市割裂毫无用处,因为汉口城区京广线全程与宁蓉线并行,而宁蓉线没有任何改道的可能,所以即使京广线改道该割裂的仍然割裂
而且其中还有很长一段是汉口动车所
这样的好处只是京广线城区段可以用于城际轨道交通
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发表于 2019-4-24 08:30:48 |显示全部楼层
zjq0616 发表于 2019-4-24 08:22
货车也改道的话可能不太够,重建一个武汉北站太夸张了
光客车改道也就是100亿的事,连新汉阳站扩建一起
...

我百度了一下

武汉北站,是位于湖北省武汉市黄陂区横店街道的铁路编组站兼停车场,为双向三级七场,呈葫芦状,平均宽度约800至1000米,长度约5公里,共有112条货运编组轨道、650余组道岔。距离武广高铁武汉站约20公里,距京广铁路汉口站约23公里,于2009年5月18日启用。本站启用后,货物列车大部分改走天兴洲大桥,有效纾解武汉市区的铁路交通,并降低武汉长江大桥的负荷。原先位于市区的江岸西编组站也因此停用拆除,改建为汉口动车运用所。

武汉北站投资约24.3亿元,占地4.47平方公里,是全国主要路网性编组站之一。武汉地区的货物列车编组场与检修厂,除武汉北编组站外,尚包括武昌南、武昌东二个辅助编组站,形成一主二辅的布局。

如果这个数据是真的,三个地铁站而已嘛。。。 。。。

不多,这钱真的不多

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